的士，別名TAXI，公元1907年10月1日，因馬車坐地起價，美國人亞綸創造發明的士計價器，的士的歷史時間正式開始。
經過113年世事變遷，從最初的國賓運輸隊，到現如今朝向全部社會發展大家，變成群眾交通出行必不可少的挑選之一。
假如，沒有的士了，會變成怎樣？
一、二百六十萬內的士駕駛員會下崗，他們的年紀大概都會在三十五歲至六十五歲中間，下崗針對這一年紀的人與背後的家中而言，相當於大災難。
時期在發展趨勢，社會發展在發展，她們從20世紀90年代剛開始從業的士，隨著著中國改革開放過程同甘共苦，一路一往無前，勞苦功高，時光會牢記這一充滿愛的人群。
二、全國性百分之九十的加汽站會因為沒有人加氣而破產倒閉。電動出租車的出現正證實了這一點，汽車充電樁慢慢替代加汽站。
沒了的士人群的支撐點，加汽站無法保持一切正常的運營，全部北方城市的供熱系統偏癱。
三、城市公共交通系統出現斷塊。的士做為貨物運輸交通出行的關鍵填補一部分，伴隨著公共汽車、地鐵站、網絡約車等層出不窮，客流量相對性越來越少，但運輸能力仍然超出總數巨大的網絡約車。
一旦沒了的士，地鐵站、公交車、網絡約車等交通出行將人山人海，群眾工作、交通出行打的艱難。
四、出租汽車公司所有破產倒閉。出租汽車公司實際上僅僅一個行車服務項目職責的公司，並不具有管理職責，因從事獨特性，都不具有項目投資工作能力。
全國出租車公司一般為三種方式：司機注資賣新車合作方式、企業購車承攬方式、真實的公交車公營方式。
第一種，出租汽車公司不用項目投資；
第二種，必須司機交納遠高於車子成本費的承包費，企業基本上沒有成本費；
第三種，公交車公營方式，在全部製造行業所佔佔比較少，基本上能夠忽略。
沒了的士，企業必然衰落消失殆盡。
五、拾金不昧、助人為樂的精神實質沒了傳承、發揚者。
沒了的士、沒了出租車駕駛員，這一善解人意剛正不阿的人群，何以為生？
她們以前在無人的街頭等候著失主回家，以前在滿城縣風雪交加盛典歸還每一位歸人，在危機時刻衝鋒在前，不管不顧自身的性命幫助別人。
一百多年過去，儘管高新科技持續在發展，但車夫這個詞卻早已在中華中華民族的在歷史上承傳了數千年。
時光在她們的臉部銘記打動，乾坤在運轉當中傳揚上千年不朽的章節，沒了的士，這種都將化作過往雲煙，隨風飄蕩而散。
而網絡約車開闢了收款的“拾金不昧”，那樣的交通出行確實健康嗎？
要是沒有的士，將來的交通出行不管怎樣比較發達也有實際意義嗎？
交通出行製造行業的發展趨勢好壞，並不是從業人員有多少，運輸能力有多少，只是這一製造行業可以超越地區的限定，讓燈火通明互利互惠，萬里山河，哪裡不能去？